W ostatnim czasie na forum pojawi�o si� troch� recenzji, wi�c postanowi�em r�wnie� napisa� kilka s��w o moim nowym nabytku.

Osoby uczestnicz�ce aktywnie w �yciu naszego forum, lub odwiedzaj�ce nasze zloty, z pewno�ci� pami�taj� konstrukcje Krzy�ka z

Poprzedni w�a�ciciel sprawi� sobie nowy rower, wi�c z tym postanowi� si� rozsta�.

G��wnym powodem dla kt�rego postanowi�em zakupi� LWB-ka by�a ciekawo�� oraz ch�� sprawdzenia, jak taka konstrukcja sprawuje si� w zimowych warunkach.

Bil1

Niestety, ale kr�tkie przeja�d�ki podczas zlotowych wycieczek, daj� bardzo niewielk� wiedz� empiryczn� na temat cech, dozna� i ewentualnych problem�w, jakie mog� nas spotka� podczas codziennego u�ytkowania.

Odbi�r roweru

Jako �e rower przekracza gabaryty standardowej palety, transport przy pomocy firmy kurierskiej okaza� si� kompletnie nieop�acalny, jednak dzi�ki koledze Krzysia, rower dotar� na naczepie tira do Gr�jca, sk�d odebra�em go ju� w�asnym transportem.

Um�wi�em si� z kierowc� dostawcza z mojej firmy i p�nym wieczorem wyjechali�my do Gr�jca.

Z - Nigdy nie by�em w Gr�jcu, wiesz jak tam jecha�.

Ja - Nic si� Zbyszku nie martw

Ja - Wydrukowa�em mapk�, wi�c Nic si� Zbyszku nie martw

Ja - I zostawi�em j� w firmie na drukarce, wi�c Nic si� Zbyszku nie martw

I tak pojechali�my, niezbyt daleko bo zaraz utkn�li�my w korku.

Po kilku chwilach zadzwoni� Andrzej, kierowca tira, i wyja�ni� nam, jak mamy dojecha�, bo nie jecha� do samego Gr�jca, lecz do ma�ej miejscowo�ci o nazwie Bik�wek, a w niej do gospodarstwa rolnego oddalonego o kilka kilometr�w.

Po wjechaniu do wioski zdzwonili�my ponownie. Dok�adne wskaz�wki Andrzeja i nasza doskona�a orientacja w terenie, bardzo szybko i sprawnie pozwoli�a nam... si� zgubi�.

Ciemno, pada deszcz, droga si� sko�czy�a, stoimy w jakim� sadzie a m�j kierowca si� w�cieka.

Ja- Nic si� Zbyszku nie martw? Chcesz jab�ko?

Z - Spier?

Tak wi�c, nazrywa�em jab�ek, Andrzej wyszed� po nas na g��wn� drog� i dotarli�my na miejsce.

Przenie�li�my rower i pozosta�e utensylia z naczepy do naszego dostawczaka. Rozliczy�em si� z kierowcami w niepieni�dzach, i po godzinie rower sta� ju� w swojej nowej siedzibie.

To co mnie najbardziej zaskoczy�o (dwa razy) to waga roweru. Ju� podczas �ci�gania z naczepy, wyda� mi si� bardzo lekki pomimo swoich gabaryt�w, cho� te jak na rower klasy LWB s� raczej standardowe.

Rower z braku czasu przesta� ponad tydzie�, po kt�rym przyszed� czas na uruchomienie.

S
Fotografia nadesłana przez użytkownika

Przesun��em do przodu fotel, co wymaga�o wykonania nowego wspornika oparcia i za�ata�em prowizorycznie dziur� w kufrze. Uszkodzenie jest na wysoko�ci ko�a i w �aden spos�b nie wp�ywa na wytrzyma�o�� kufra. W �atwy spos�b mo�na to za�ata� mat� szklan� i odrobin� �ywicy, jednak mi, podobnie jak poprzedniemu w�a�cicielowi, z lenistwa nie chcia�o si� tego robi�.

Aby nie lecia�a do �rodka woda, u�y�em tego co mia�em pod r�k�, czyli kawa�ka butelki typu PET i sylikonu sanitarnego ? wygl�da to okropnie, ale po pierwsze, z zewn�trz tego nie wida�, a po drugie, spe�nia na razie sowi� rol�. Po przymiarce, niestety kufer nie pasowa�. Fotel przysun��em o prawie 7cm a kufer wisi w�a�nie na fotelu, wi�c trzeba by�o wykona� nowe otworu i amputowa� kawa�ek ramy.

W poniedzia�ek postanowi�em bez wcze�niejszego obje�d�enia roweru pojecha� nim do pracy.

Najbardziej obawia�em si�, �e k�opoty b�d� mi sprawi� gabaryty, w ko�cu rower jest d�u�szy o 30cm od mojego SWB (ca�kowita d�ugo�� 230cm), tymczasem to co mnie ponownie zaskoczy�o to waga. Po zainstalowaniu kufra rower strasznie uty�. Jecha�o mi si� strasznie ci�ko. Do pracy dotar�em ca�y spocony, w dodatku 15 minut p�niej ni� zazwyczaj, a nast�pnego dnia mia�em zakwasy.

Na pocz�tku my�la�em, �e tak jak w przypadku przesiadki z roweru klasycznego na poziomk� tak i tu pracuj� inne partie mi�ni i faktycznie to te� by�o przyczyn�. Jednak, gdy po czterech dniach zacz�y mnie potwornie bole� kolana, wiedzia�em ju�, �e to wina zbyt bliskiego przysuni�cia fotela, wi�c kolejna zmiana.

Po poprawkach rower nabra� wigoru, pierwsze 5km pokonuje bardzo szybko, ale po tym dystansie zaczyna mi si� jecha� naprawd� okropnie ci�ko. Sprawdzam czy nie z�apa�em gumy, bo wydaje mi si� to troch� dziwne ? zn�w spocony, padni�ty i sp�niony docieram do pracy. Zastanawiam si�, czy drogi powrotnej nie odby� autobusem i nie zostawi� w choler� tej konstrukcji przypi�tej do p�otu.

Fotografia nadesłana przez użytkownika

Jednak po zastanowieniu, postanawiam sprawdzi�, czy jednak z rowerem nic si� nie sta�o. Sta�o si�. P�k� koniec spr�yny odci�gaj�cej tylny hamulec. Prawie ca�� drog� pokona�em z zaci�ni�tymi na obr�czy szcz�kami, zdzieraj�c przy tym jednocze�nie klocki. Zachowa�em si� jak baba, kt�ra pomimo zaci�gni�tego r�cznego hamulca, �lepo chce dotrze� do celu.

Po licznych perturbacjach i kilku poprawkach oraz przejechanych oko�o 800km mog� chyba wreszcie wypowiedzie� si� o konstrukcji w spos�b obiektywny.

Rama i geometria

A wi�c (b�d� tak zaczyna� zdanie, bo tak mi si� podoba!)

Rower zbudowany w oparciu o jedno-belkow� ram� z zamkni�tym tylnym tr�jk�tem. Stalowa rama, pomimo, i� na poz�r wydaje si� bardzo sztywna, zapewnia, jak na konstrukcje bez amortyzacji, bardzo przyzwoite t�umienie drga� na takiej nawierzchni jak kostka bauma, czy nawet niewielki bruk.

Dzi�ki mocno pochylonej g��wce ramy, kierownic� mo�emy porusza� w spos�b niemal identyczny jak w klasycznym rowerze, co w odr�nieniu do kierownic typu tiller sprawia, �e nawet osoba nie maj�ca wcze�niej styczno�ci z rowerami poziomymi, czuj� si� na takiej konstrukcji bardzo naturalnie.

Nerwowo�� (narowisto��) jak� powoduje tak du�y k�t g��wki, zniwelowano dzi�ki podgi�temu 28-calowemu widelcowi, co pozwoli�o uzyska� optymaln� warto�� trail, dzi�ki czemu rower prowadzi si� naprawd� stabilnie.

Pozycja, kontrola, widoczno��

Pozycja siedz�ca, daje du�o lepsz� kontrol� nad rowerem ni� p�le��ca. W po��czeniu z bardzo dobr� geometri�, rower jest niesamowicie stabilny, w zakr�tach prowadzi si� jak po sznurku i w przeciwie�stwie o mojego SWB, wybacza wiele b��d�w.

Podobnie jak w kierownicach u-bar mamy wyprostowane r�ce, co zapewnia du�y komfort jazdy, jednak powoduje, �e w ch�odne dni nale�y spina� mankiety kurtki, gdy� zimne powietrze lub krople deszczu dostaj� si� pod r�kawy.

Pokonywanie nier�wno�ci w nawierzchni, r�wnie� jest mniej odczuwalne, ni� przy pozycji le��cej.

W pe�ni wyprostowany tu��w sprawia, �e mamy zapewnion� doskona�� widoczno�� na wszystkie strony. R�wnie� odwracanie si� do ty�u nie nastr�cza �adnych problem�w i nie powoduje zmiany toru jazdy. Dodatkowo rower zosta� wyposa�ony w dwa sferyczne lusterka, jednak pe�ni� one rol� bardziej lusterek bocznych ni� wstecznych, poniewa� bezpo�rednio za rowerem jest martwy punk. Ponadto nale�y z nich korzysta� bardzo rozwa�nie, gdy� "oszukuj�". Obiekty odbite, s� w rzeczywisto�ci o wiele bli�ej ni� wida� to w lusterkach.

Jak zawsz�, nie mo�na zje�� ciastka i mie� ciastka. W tym przypadku jest tak samo. Na bardziej wyprostowanej pozycji cierpi aerodynamika, co powoduje, �e w po��czeniu ze spor� wag�, rower nie jest demonem pr�dko�ci. Jazda nim przypomina bardziej dostojne poruszanie si� rowerem miejskim (no, mo�e szybkim mieszczuchem) ni� narwanym szosowym przecinakiem.

Nap�d

Fotografia nadesłana przez użytkownika

Do dyspozycji mamy 7-rz�dowy wolnobieg, trzyrz�dow� przek�adnie po�redni� z przedni� prze�ut� zainstalowan� pod fotelem oraz przedm� jednorz�dow� korb� o 175milimetrowych ramionach, na ko�cach kt�rych osadzono du�e platformowe peda�y.

W swoim SWB dysponuje nap�dem 9x3 i w zale�no�ci od sytuacji wykorzystuje ca�y ten zakres, wi�c gdy zobaczy�em na manetce nieco ju� wytart� cyfr� 7, musz� przyzna�, �e troch� mnie to zmartwi�o. Bardzo szybko si� jednak okaza�o, �e 7 prze�o�e� w dodatku dobrze zestopniowanych, sprawdza si� doskonale.

Do ruszania urywam pierwszego prze�o�enia na �redniej tarczy ( w SWB trzeciego na du�ej). Niestety przy bardziej stromych podjazdach jeste�my zmuszenie korzysta� z przedniej przerzutki. Niestety, bo ta w obecnej chwili nie dzia�a precyzyjnie. Wymaga regulacji, kt�ra z uwagi na umiejscowienie pod fotelem i brak swobodnego dost�pu jest mocno utrudniona.

Zastosowane klamko manetki shimano maj� ju� swoje lata i wygl�daj� na mocno zu�yte. Prawa manetka czasem przepuszcza przy "ci�gni�ciu w g�r�" jednak nie jest to na tle dokuczliwe, aby przemawia�o za jej wymian�. Pomimo swojego zu�ycia i z pewno�ci� wieku, zmiana prze�o�e� jest do�� precyzyjna, cho� nie tak szybka jak w obecnych rozwi�zaniach ze �redniej p�ki cenowej.

Do ko�ca nie jestem zdecydowany, czy opowiedzie� si� za cynglowym czy obrotowym systemem zmiany prze�o�e�.

Ten pierwszy wygodnie daje si� obs�ugiwa� w grubych narciarskich r�kawiczkach, co bez w�tpienia jest zalet� w jesienne lub zimowe ch�odne dni, wymaga jednak wielokrotnego i szybkiego wciskania d�wigni, gdy doje�d�amy do �wiate�. System obrotowy natomiast sprawia, �e t� sam� operacje mo�emy wykona� jednym p�ynnym ruchem, lecz z kolei w lecie jeste�my zmuszeni do korzystania z r�kawiczek, bo mokra lub spocona d�o� �lizga si� na manetce, uniemo�liwiaj�c tym samym zmian� prze�o�e�.

Niezale�nie od powy�szego, jedyne czynnikiem, kt�ry mo�e przemawia� za zmian� ca�ego systemu, to coraz wi�ksze trudno�ci w zakupie 7-rz�dowych wolnobieg�w, bo po regulacji przerzutki istniej�cy system b�dzie mo�na okre�li� jako zadawalaj�cy.

W rowerze zastosowano dwa �a�cuchy. Pierwszy jednorz�dowy, prowadzony jest po lewej stronie i na cz�ci powrotnej napinany przez rolk� z k�kiem z�batym. Owa rolka to pi�ta achillesowa i jak dot�d jedyny element roweru, kt�ry budzi moj� irytacje na tyle du��, �e jego wymiana by�a jedynie kwesti� czasu. Mocowanie rolki nieustannie luzowa�o si� na wybojach, co w konsekwencji powodowa�o spadanie �a�cucha. Natomiast zbyt mocne jej napi�cie i skr�cenie, powodowa�o ci�k� prac� nap�du. Bardzo podobnie wykonany napinacz Franc zastosowa� w jednej ze swoich konstrukcji i z tego co zd��y�em zaobserwowa�, r�wnie� ma podobny k�opot z �a�cuchem.

Oryginalna rolk� usun��em, i zast�pi�em rolk� profilowan� z poliamidu, wyposa�on� w �o�ysko maszynowe.

Poniewa� �a�cuch spada� przy przek�adni po�redniej, zmieni�em r�wnie� punkt mocowania rolki. Ten drobny zabieg spowodowa�, �e przednia cz�� nap�du pracuje niemal bezg�o�nie. �a�cuch chodzi bez wi�kszych opor�w i nie spada nawet na du�ych wertepach.

Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika

Brak systemu SPD w pierwszej chwili sprawia� mi troch� problem�w - odruchowe unoszenie stopy na pedale i odrywanie stopy podczas zmiany niekt�rych prze�o�e�, ale z za�o�enia mia�em je�dzi� w zimowych butach bez SPD, wi�c i tak trzeba by�o by si� przyzwyczai�. Na zastosowanych peda�ach wida� silne �lady zu�ycia, jednak ich rozmiar i solidna konstrukcja powoduje, �e buty nie ze�lizguj� si� z platform i zapewniaj� solidne podparcie. O� prawego peda�u zosta�a zespawana z korb�, co mo�e �wiadczy� o tym, �e przez zastosowanie lewego nap�du wyst�powa� problem z wykr�caniem si� peda�u. Mankamentem tego rozwi�zania jest to, �e przy uszkodzeniu osi, prawdopodobnie b�dzie trzeba r�wnie� wymieni� korb�.

Ergonomia Czyli na co dzie�, w ruchu miejskim, i na zakupy

Fotografia nadesłana przez użytkownika

Jak ju� wspomnia�em, obawia�em si� o zwrotno�� i utrudnienia jakie mog� sprawia� gabaryty roweru. Te obawy okaza�y si� bezpodstawne. Co prawda rower jest d�u�szy od mojego SWB o 30cm, jednak kontrola jedynie zachodz�cego ty�u jest prostsza, ni� kontrola zar�wno zachodz�cego ty�u jak i przodu. Promie� skr�tu jest zbli�ony do ma�ego miejskiego auta, ale na trasie do pracy w g��wnej mierze korzystam z ulic, a i manewrowanie na w�skich drogach dla rower�w, nie jest specjalnym problemem ? wymaga jedynie troch� wprawy, a t� naby�em poruszaj�c si� przez lata 2metrowym SWB. Unikanie nier�wno�ci, dziur i uskok�w znacznie u�atwia fakt, �e widzimy przednie ko�o i drog� bezpo�rednio przed nim, w przypadku mojego SWB nie widz� nawierzchni jakie� 1,5 do 2m przed rowerem. R�wnie� wymagana ilo�� wiat�a potrzebna do jazdy po zmroku, jest o wiele mniejsza.

Zatrzymywanie i ruszeni jest sprawne i przyjemne dzi�ki nisko zawieszonemu suportowi. Tu ponownie brak SPD a co za tym idzie brak mo�liwo�ci sprawnego cofni�cia peda�u, jest niestety mankamentem - zw�aszcza w korku.

Konstrukcja swoje wa�y, wi�c jako� trzeba j� zatrzyma� ? i tu powstaje problem.

Przedni szcz�kowy hamulec szosowy zaledwie spowalnia rower. Szosowa szcz�ka z V-brake?ow� klamk� to niezbyt efektywne po��czcie. Na widelcu brak jest mocowania pod tarcz�, lub cho�by piwot�w do zainstalowania V-�ek, a szkoda, bo poziomki z uwagi na brak mo�liwo�ci wykonania OTB ( zw�aszcza w przypadku LWB) bardzo efektywnie mog� hamowa� przodem.

Sytuacje ratuje troch� tylny V-brake. Rozk�ad masy w rowerze sprawia, �e ty� hamuje ca�kiem sprawnie i zatrzymuje tego stalowego potwora, co rzadko si� zdarza w przypadku hamowania ty�em w kr�tszych konstrukcjach. Niemniej hamulce mog�y by dzia�a� lepiej.

Du�a przestrze� pomi�dzy kierownic� a fotelem oraz nisko umiejscowiony fotel zapewnia bardzo wygodne szybkie, sprawne wsiadanie ? umo�liwia r�wnie� zej�cie z roweru gdy ten znajduje si� jeszcze ruchu.

Kufer z w��kna szklanego to ponownie mieszanka zalet i wad.

Fotografia nadesłana przez użytkownika

Zwi�kszamy wag� i gabaryty co utrudnia wprowadzanie roweru w w�skie korytarze.

�atwiej wyj�� z niego torb� lub plecak i i�� w sin� dal, ni� odpina� i p�niej nosi� ma�o por�czn� sakw�. Mo�na wrzuci� szybko i sprawnie zakupy, baz uci��liwego pakowania, lecz te ha�asuj� na ka�dym wyboju. Klapa r�wnie� ha�asuje i otwiera si� na wybojach. T� ostatni� przypad�o�� zminimalizowa�em, wklejaj�c dodatkowe uszczelki, a mam nadzieje, �e wyeliminuje ca�kowicie wymieniaj�c zamek (jest ju� zam�wiony)

Dodatkowa powierzchnia boczna na pewno stanowi �wietn� powierzchnie reklamow�, co z pewno�ci� mog� doceni� posiadacze w�asnych niewielkich firm.

Parkowanie roweru przy stojakach nie nastr�cza �adnych problem�w. Grubo�� i wysoko�� g��wnej belki sprawia, �e mo�na si� przypi�� standardowym U-locki?em zar�wno do sztyc znak�w drogowych jak i do stojak�w typu odwr�cone U, a zamkni�ty tylny tr�jk�t daje mo�liwo�� przypi�cia si� ty�em do wyrwik�ek.

Reakcje ludzi.

Zaskoczy�a mnie najbardziej reakcja znajomych bo us�ysza�em;

Na co ci ten staro�, ten stary LWB to tw�j?, Ale wyskrobek.

Na ulicy natomiast zaskoczy�o mnie zupe�nie co� innego.

Fajny, �wietny sprz�t, ekstra rower, ale ani razu nie us�ysza�em zwrotu ?ale dziwny rower? co w przypadku, gdy poruszam si� SWB jest do�� cz�ste. By� mo�e jest to spowodowane tym, i� je�dzi troch� d�ugich rower�w typu choper z seryjnej produkcji i widok cz�owieka w tej pozycji nie jest ju� takim zaskoczeniem.

Miodno�� - podsumowanie

Fotografia nadesłana przez użytkownika

Je�li jeszcze nie wy��czyli�cie tej strony i dotarli�cie do tego miejsca, to jeszcze chwilk� wytrzymacie.

Wiecie co to miodno��? W latach 90-tych, gdy mieli�my w Polsce pierwsze 8-bitowe gry komputerowe, by� to jeden z parametr�w ich oceny. Trudno powiedzie�, czym jest tak naprawd� miodno��.

Miodno�� sprawia, �e jest nam przyjemnie, chcemy gra� w gr� pomimo jej kiepskiej muzyki i grafiki. Miodno�� - to, to co�, co nas przyci�ga do ponownego si�gania wci�� po ten sam tytu�.

Z tym rowerem jest w�a�nie jak z t� 8-bitow� gr�.

Ma kiepskie hamulce, �a�cuch czasem spada, jest ci�ki, ma�o zwrotny, wolny, stary, ma sp�owia�y lakier, nie wchodzi do windy, ale mimo tego wszystkiego, daje ogromn� frajd� z jazdy. Na d�ug� wypraw� zabra� bym swojego fabrycznego SWB z uwagi na wiele cech, kt�rych wyskrobek jest pozbawiany, jednak do sklepu po bu�ki i drog� do pracy wybieram LWB-ka, bo ma wiele przydatniych cech u�ytkowych, a przy tym daje mi mo�liwo�� innego spojenia na otoczenie i naprawd� ogromn� przyjemno�� z jazdy.

Wymiary

D�ugo��- 230 cm

Baza- 170 cm

Wysoko�� fotelika nad ziemi�- 59cm

Wysoko�� suportu nad ziemi�- 52,5cm

K�t g��wki- 55�

K�t fotelika- 58�

Poziome.pl