Fotografia nadesłana przez użytkownika

Rowery tego typu wyst�puj� pod has�em Crank Forward lub semirecumbent, czyli prawie poziomy.

Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika
Fotografia nadesłana przez użytkownika

Adam Bry�a

Ka�da konstrukcja niezale�nie od przeznaczenia ma zar�wno swoje zalety jak i wady; dotyczy to r�wnie� rower�w. Celem, jaki sobie za�o�y�em, by�a konstrukcja pojazdu, kt�rego najistotniejsz� zalet� mia� by� komfort jazd; roweru przeznaczonego do jazdy miejskiej oraz po le�nych �cie�kach i trasach rowerowych z uwzgl�dnieniem d�ugich tras.

Po jazdach w sezonie letnio-jesiennym pragn� przedstawi� swoje, oraz moich znajomych, wra�enia z jazdy na tego typu rowerze:

Zalety:

- P ozycja jazdy odci��a r�ce, jednocze�nie pozwala na swobodne podziwianie tego, co zostawiamy za sob� w czasie jazdy bez ci�g�ego podnoszenia g�owy, co zazwyczaj ko�czy si� b�lem karku.
- W czasie jazdy plecy s� wyprostowane, odci��amy kr�gos�up.
- Zmniejszony zostaje op�r powietrza, dodatkowo redukowany przez owiewk�.
- Eliminacja konieczno�ci zsiadania z roweru podczas wymuszonych postoj�w; sygnalizacja �wietlna, skrzy�owania itp. Idealne w czasie jazdy po mie�cie!!
- Mo�liwo�� asekuracji nogami, szczeg�lnie przydatne podczas jazd po piaszczystym i �liskim terenie.
- D�ugo�� roweru pozwala na zachowanie, a wr�cz zwi�kszenie zwrotno�ci w stosunku do standardowego roweru. Ju� po chwili treningu mo�na wykona� k�ko o �rednicy trzech metr�w.
- Rower posiada trzy hamulce: dwa r�czne- tylny i przedni oraz w pia�cie tylnego ko�a. Efektywno�� hamowania, szczeg�lnie tylniego ko�a, jest imponuj�ca (ni�szy �rodek ci�ko�ci oraz doci��enie tylnego ko�a) a przy ostrym hamowaniu przodem nie musimy si� obawia� o "wywini�cie koz�a" przez kierownic�.
- Jazda z wi�kszymi pr�dko�ciami, szczeg�lnie z g�ry to sama przyjemno�� rower "k�adzie si� na zakr�tach" jak rasowa wy�cig�wka.
- �atwo�� zmiany wysoko�ci siedzenia, bez �adnych narz�dzi i bez "celowania" do osi ramy.
- Pomimo �e siedzimy ni�ej, jeste�my dobrze widoczni przez kierowc�w, co jest szczeg�lnie istotne w je�dzie miejskiej.

Zwi�kszone bezpiecze�stwo to; specjalne niebieskie diody umieszczone w dolnej cz�ci owiewki, oraz wyra�ne tylne o�wietlenie, w��czane samoczynnie, niezale�nie od pory dnia podczas jazdy (po zatrzymaniu �wiec� jeszcze przez cztery minuty) czyni� rowerzyst� bezpieczniejszym. Przy okazji apel!! Nie oszcz�dzajmy na bateriach, leczenie jest nie tylko dro�sze, ale jeszcze bolesne.

Tyle o zaletach.

Wad� tego typu rozwi�zania jest pokonywanie ostrych wzniesie�. Chc�c eksploatowa� rower w terenie g�rzystym nale�a�oby zastosowa� przerzutki o wi�kszej ilo�ci bieg�w. Ja zastosowa�em trzybiegow� przerzutk� w tylniej pia�cie, kt�ra jest wystarczaj�ca na jazd� po niewielkich wzniesieniach typowych dla teren�w Polski �rodkowej.

R�wnie� ze wzgl�du na wi�kszy nacisk na tylne ko�o jazda po bardzo mi�kkich i sypkich pod�o�ach jest utrudniona. Utrudnieniem, natury konstrukcyjnej jest wykonanie siode�ka, kt�re ze wzgl�du na znaczne jego obci��enie powinno by� dobrze wyprofilowane i amortyzowane. Niestety nie mo�na takiego kupi�.

Reasumuj�c, ten typ roweru znakomicie sprawdza si� w jazdach miejskich oraz rekreacyjnych szczeg�lnie w czasie d�ugich wypad�w za miasto. Jego konstrukcja stanowi KOMPROMIS pomi�dzy zwolennikami "poziom�w i pion�w".

Wszystkich zainteresowanych zapraszam do wymiany pogl�d�w, istnieje mo�liwo�� wykonania takich konstrukcji w ca�o�ci, b�d� w wersji do sk�adania.

Adam Bry�a

07-02-2005